Avec le développement de la culture automobile, de plus en plus de gens jouent au réaménagement. Et pour ceux qui ne savent pas grand-chose sur le réaménagement des voitures, ou pour la plupart des gens, la modification du moyeu de roue est la plus simple et la plus facile à trouver. Parmi eux, le plus courant est de remplacer le moyeu de roue de grande taille pour améliorer les performances et l'apparence de la voiture.
Structure et classification
Moyeu de roue, principalement composé d'une jante et d'un rayon. D'une manière générale, c'est la partie où l'essieu est installé au centre de la roue. C'est une pièce importante reliant le tambour de frein (ou disque de frein), le disque de roue et l'arbre d'essieu.
La jante est également connue sous le nom de jante de roue, qui est utilisée pour s'adapter à l'ensemble de pneu et soutenir le pneu. En ce qui concerne les rayons, la compréhension la plus simple concerne les rayons qui soutiennent la jante. Tous les moyeux de roues sont constitués de ces pièces.
En ce qui concerne la classification, les roues en acier sont rares sur le marché automobile chinois de GG, et les jantes en alliage d'aluminium (jantes en alliage léger) sont utilisées dans la plupart des modèles. Il peut être divisé en moulage, forgeage et moulage de précision à basse pression.
Méthode de coulée par gravité: une solution d'alliage d'aluminium est versée dans le moule par gravité, puis traitée et polie par un tour après la formation pour terminer la production. Le processus de fabrication est simple, ne nécessite pas de processus de coulée précis, faible coût et efficacité de production élevée, mais facile à produire des bulles (trous de sable), une densité inégale, la douceur de la surface ne suffit pas. Geely a un certain nombre de modèles équipés de cette méthode de production de moyeux de roue, principalement les premiers modèles de production, de nouveaux modèles ont été remplacés par un nouveau moyeu de roue.
Méthode de forgeage: le lingot d'aluminium entier est directement extrudé sur la matrice par une presse de mille tonnes, ce qui présente les avantages d'une densité uniforme, d'une surface lisse et fine, d'une paroi de moyeu de roue mince et légère et de la plus haute résistance du matériau, qui est supérieure à 30 % plus élevé que la méthode de coulée. Cependant, en raison de la nécessité d'un meilleur équipement de production, et le taux de produit n'est que de 50% à 60%, le coût de fabrication est plus élevé.
Méthode de coulée de précision à basse pression: sous la basse pression de 0,1 MPa, cette méthode de coulée a une bonne formabilité, un contour clair, une densité uniforme et une surface lisse. Il peut non seulement atteindre une résistance élevée et un poids léger, mais également contrôler le coût et le produit fini est supérieur à 90%. C'est la méthode de fabrication courante du moyeu de roue en alliage d'aluminium de haute qualité.
En outre, en raison des différents procédés de fabrication, le procédé de coulée de précision à basse pression peut concevoir des bandes minces et vivantes, et la liberté de conception est relativement élevée.
Plus d'événements de haut niveau (alliage de magnésium forgé) sont de plus en plus utilisés et le prix évolue (il existe également du magnésium forgé en Chine, la qualité est inconnue). Et moyeu de roue en fibre de carbone
Sélectionnez trois éléments
1 taille
N'agrandissez pas aveuglément le moyeu. Certaines personnes augmentent le moyeu de roue pour améliorer les performances de la voiture. À condition que le diamètre extérieur du pneu reste inchangé, le grand moyeu de roue est nécessaire pour correspondre au pneu large et plat. Le balancement latéral de la voiture est petit et la stabilité est améliorée. C'est comme une libellule rasant l'eau en passant un virage.
Mais plus le pneu est plat, plus son épaisseur est fine, plus les performances d'absorption des chocs sont mauvaises, donc le plus grand sacrifice doit être fait en termes de confort. De plus, une petite pierre et d'autres barrages routiers se sont heurtés, le pneu est facile à endommager. Par conséquent, le coût de l'augmentation aveugle du moyeu de roue ne peut être ignoré. D'une manière générale, il est plus approprié d'augmenter d'une ou deux tailles en fonction de la taille du moyeu de roue d'origine.
2 Trois distances
Cela signifie que vous ne pouvez pas choisir votre forme préférée comme vous le souhaitez. Il vaut mieux écouter la suggestion du technicien&et déterminer si les trois distances (diamètre plan de la bague en acier, largeur de la bague en acier, diamètre du trou de vis de la bague en acier) sont appropriées.
3 Forme
Le moyeu de roue à la structure complexe et à la structure dense est vraiment beau et élégant, mais il est facile d'être refusé ou surchargé lors du lavage de la voiture car il est trop difficile à laver. Le moyeu de roue simple est dynamique et propre. Bien sûr, si vous&n # 39; avez pas peur des ennuis, ce&va bien.
Comparé au moyeu de roue en fonte, le moyeu de roue en alliage d'aluminium qui est populaire de nos jours a considérablement amélioré le degré anti-déformation, considérablement réduit le poids, une petite perte de puissance, un fonctionnement rapide, une économie de carburant et une bonne dissipation thermique.