Pour les matériaux en acier, en raison des processus de chauffage, de déformation et de refroidissement pendant le forgeage, les pièces forgées de roue présentent des structures différentes en raison de la composition du matériau et de la taille des pièces forgées de roue. En résumé, il y a deux points principaux.
1. Statut organisationnel des pièces forgées de petite et moyenne roue
Ce type de pièces forgées de roue est principalement formé par forgeage de profils laminés. Pour les aciers hypoeutectoïdes (acier à carbone moyen, acier de construction faiblement allié à faible teneur en carbone), lorsqu'il est refroidi à l'air à température ambiante après le forgeage final, généralement en ferrite grossière grossière et structure lamellaire en perlite; Pour les aciers hypereutectoïdes, en particulier les aciers à haute teneur en carbone et fortement alliés, un refroidissement lent après le forgeage final peut généralement obtenir une structure recuite relativement grossière. En raison de la différence de forme et de section transversale de la pièce forgéee et du refroidissement incontrôlable, sa structure est souvent inégale et, en raison des effets de la contrainte thermique (également connue sous le nom de contrainte thermique) et de la contrainte tissulaire, une contrainte interne résiduelle sera générée. dans le forgeage des roues, il doit donc être traité par traitement thermique. Améliorez et éliminez.
2. Statut d'organisation des pièces forgées de grandes roues
Ce type de forgeage de roues est généralement formé par forgeage direct de lingots d'acier. Pendant le forgeage, le nombre de temps de chauffage (6 feux ou plus), une déformation inégale, de grandes différences de section transversale et un degré élevé d'alliage des matériaux, les caractéristiques les plus importantes des pièces forgées de grande roue sont une teneur élevée en hydrogène résiduel et une grave non-uniformité . Existence (phénomène de cristaux mixtes). Ceci est un facteur important affectant les performances des pièces forgées de roue, et c'est donc également un problème qui doit être abordé dans la conception du processus de traitement thermique pour les pièces forgées de roue.