Avec l'assouplissement continu de la politique de modification de la voiture, les joueurs peuvent désormais enregistrer légalement la modification du moyeu de pneu. Cependant, avant de commencer à remonter, vous devez d'abord rappeler à tout le monde: tout en rompant l'équilibre de l'usine d'origine, n'oubliez pas d'établir un nouvel équilibre, sinon votre modification ne fera qu'empirer votre voiture.
Alors aujourd'hui, laissez&parler du nombre d'étapes nécessaires pour sélectionner et remonter le moyeu de roue?
Étape 1: définir le but de la modification
Le réaménagement ne peut jamais être aveugle. Chaque étape de votre vie doit avoir un objectif clair. Il n'est jamais sage de copier d'autres' cas. Selon les caractéristiques pertinentes des produits de moyeu de roue, vous bénéficierez des avantages suivants après le remontage du moyeu de roue:
Poids léger
Dans cet article, nous devons d'abord clarifier un concept, c'est-à-dire masse non suspendue 1 kg=poids du véhicule 10 kg. Plus la masse non suspendue est petite, plus la charge de poids sur l'arbre de rotation de la roue est faible. La physique nous dit que pour faire passer un objet du repos au mouvement, plus la masse de l'objet est grande, plus la force requise est grande.
Si cette théorie est appliquée aux automobiles, plus la masse non suspendue est légère, plus le temps de démarrage stationnaire sera court. Cependant, comme nous le savons tous, la plupart du moyeu de roue d'origine du véhicule est soumis au coût. Bien que la résistance globale soit bonne, le poids n'est pas flatteur.
Par conséquent, l'un des plus grands avantages du remontage du moyeu de roue est d'obtenir de meilleures performances de légèreté. Selon le processus actuel de forgeage d'alliage d'aluminium, le poids des moyeux à quatre roues peut être réduit de plus de 10 kg dans le but d'assurer la résistance,
Force globale
Bien sûr, il y a aussi des joueurs qui ne se soucient pas du poids léger. Par exemple, de nombreux joueurs de cross-country peuvent accepter d'échanger plus de poids contre des performances plus extrêmes.
Demande différenciée
Tant que vous êtes clair sur votre propre méthode de jeu, il y aura des exigences uniques pour le moyeu de roue. Par exemple, les VIP, le roi de la posture, doivent personnaliser trois pièces de moyeu de roue forgé afin d'obtenir une valeur J et une valeur et plus élevées. Afin de faire la navette entre le désert et le rocher, les joueurs de cross-country doivent choisir des produits avec une fonction d'anneau anti-chute.
En un mot, pensez à vos besoins avant de le remplacer.
Étape 2: sélectionnez le moyeu de roue avec les données appropriées
Après avoir déterminé le but du remontage et sélectionné le pneu à utiliser, l'étape suivante consiste à sélectionner le moyeu de roue avec les données appropriées. Pour cette partie, vous devez comprendre la signification des paramètres suivants:
Diamètre
C'est ce que nous appelons habituellement la taille du moyeu de roue, en pouces. Cette pièce doit uniquement correspondre à la taille de votre pneu. Par exemple, pour un pneu 265 / 65r17, vous devez sélectionner le moyeu de roue 17 pouces correspondant.
largeur
La largeur du moyeu de roue, également connue sous le nom de valeur J, fait principalement référence à la distance entre les flasques des deux côtés du moyeu de roue. Ces données affectent directement la largeur du pneu disponible. Si la différence est trop importante, il est probable que le flanc le plus vulnérable du pneu soit directement exposé. Cependant, si vous poursuivez délibérément cet effet, c'est une autre affaire.
Décalage
Ce concept vient de l'allemand einpresstiefe (ET pour faire court), qui signifie littéralement&«profondeur de pression GG». Se réfère spécifiquement à l'écart entre la section installée du moyeu et la ligne médiane de la jante, en mm, qui est divisée en valeurs positives, nulles et négatives.
Il est nécessaire de prêter plus d'attention à cette partie des données lors de la sélection des produits correspondants. La valeur Et détermine si le moyeu de roue interfère avec la garniture du véhicule et le garde-boue. Si la valeur négative est trop grande, cela peut également augmenter la charge sur l'arbre d'essieu et le boîtier de direction en raison d'un levier de couple trop long.
Dans le même temps, il est également nécessaire de prendre en compte l'influence de la valeur ET sur le frein pendant le processus de remontage. Si le frein à quatre pistons ou même à six pistons doit être remplacé, l'espace fourni par le moyeu de roue doit être augmenté avec l'augmentation des étriers de frein, sinon les étriers de frein frotteront contre le moyeu de roue. Il convient de noter ici que plus la valeur ET du moyeu est élevée, plus l'espace à l'intérieur du moyeu est grand.
Espacement des trous
C'est-à-dire&"PCD GG", l'unité est mm. Se réfère au diamètre entre les boulons de fixation au centre du moyeu. Par exemple, 5x110 signifie que le PCD de ce moyeu est de 112 mm et qu'il y a 5 boulons dans le trou.
En termes de sécurité, il est recommandé de sélectionner le même produit que les données d'origine pour le remontage. Tout convertisseur peut présenter un danger potentiel pour la sécurité.
Trou central
Le trou central est utilisé pour fixer et se connecter avec le véhicule, qui est la position du centre du moyeu de roue et le cercle concentrique du moyeu de roue. Le diamètre de cette position affectera directement si le moyeu est aligné avec le centre géométrique. Si le trou central est trop grand, la bague de réduction centrale est utilisée pour obtenir un ajustement parfait. (bien sûr, nous ne le recommandons pas non plus.)
La plupart des données ci-dessus peuvent être directement appliquées aux spécifications d'usine d'origine à sélectionner, mais la valeur J et la valeur et doivent être ajustées en fonction de vos propres besoins. De plus, pour certains amis qui souhaitent remplacer le moyeu de roue plus grand que la taille d'origine, ils doivent faire certains compromis en termes de consommation de carburant et de poids.